Le blogue de Pierre le Grand

Archive pour août 2010

Un avertissement de chaleur accablante est en vigueur, je suis donc parti tôt pour mon entraînement. C’était encore relativement frais lors de l’entraînement et j’ai intentionnellement ralenti au moment du retour à la maison car il était 13h et la température était à son maximum.

Avertissement oblige, la distance a été diminuée et la vitesse a été augmentée le matin et diminuée lorsque la chaleur est devenue accablante.

La sortie du jour fut le CGV suivi de la voie maritime. Le lien entre les deux étant fermé en raison de la tenue de la course de NASCAR en fin de semaine, j’ai passé par l’île des soeurs.  Ce fut agréable au début, mais la température a rapidement grimpée.

L’altimètre barométrique a complètement perdu la tête comme on peut facilement le constater sur cette image.

Avant que la chaleur ne devienne accablante, j’ai roulé plus rapidement que d’habitude en raison de la courte distance de cet entraînement.

Je ne regrette pas de m’être entraîné malgré des conditions météos peu clémentes.

Nous avons profité du fait que l’église historique était ouverte pour aller la visiter.

Comme cette église est située à l’Île-Perrot, ce fut aussi une randonnée de 133 Km.

La qualité du bitume est très inégale sur le tour de l’île : des sections mauvaises et de l’asphalte neuve alternant.

Merci à Running_girl de m’avoir accompagné et de m’avoir fait découvrir un coin de Saint-Anne-de-Bellevue que je ne connaissait pas.

Voici un message important de la part des Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée qui est une excellente nouvelle pour tous les cyclistes qui empruntent le pont.

Nous désirons annoncer que le contrat pour la reconfiguration de la piste cyclable du pont Jacques-Cartier située à l’approche de Longueuil a été octroyé à Les Grands Travaux Soter inc.

Ces travaux devraient débuter prochainement pour une période d’environ trois mois et demi. Durant cette période les cyclistes pourront continuer à emprunter la piste cyclable sur le pont, mais devront utiliser un chemin de détour qui sera en place, afin de rejoindre la rue St-Charles et le boulevard Lafayette.

« Nous sommes très heureux de pouvoir compléter ces travaux cette année, afin d’offrir un axe cyclable encore plus pratique et efficace pour les résidents de la Rive-Sud et de Montréal », souligne M. Glen P. Carlin, directeur général pour les PJCCI.

Soulignons que ces travaux consistent, d’une façon générale, à l’aménagement d’une piste cyclable sur remblai pour remplacer l’accès existant à l’approche de Longueuil du pont Jacques-Cartier. L’aménagement de la piste cyclable sera effectué par la démolition du trottoir de béton existant et de son revêtement bitumineux, puis des travaux de fondation pour la construction d’une nouvelle piste cyclable de béton, des travaux de drainage et de marquage, et finalement l’installation de clôtures. Cette nouvelle piste sera d’une largeur d’environ 3 à 4 mètres.

Aujourd’hui, entraînement de côte autour d’Oka. La couleur indique l’altitude.

Voici une vue de la partie vallonnée.

Comme hors d’oeuvre, deux petites bosses sur la piste cyclable la vagabonde.

Le tout suivi de la montée principale.

Comme d’habitude, l’altitude n’a rien à voir avec la difficulté, du moins autour de Montréal. Il reste un 15% à passer dans les bosses qui suivent le sommet principal

Ce parcours fait changement des côtes de l’île de Montréal.

Hier je suis parti explorer un parcours que je n’avais jamais roulé et qui se nomme la route des champs.

J’ai été retardé au départ et j’ai décidé de virer de bord à 14h afin d’être certain d’avoir franchi les portions  du parcours non éclairées la nuit avant le coucher du soleil même si j’avais la malchance d’avoir trois crevaisons. La distance parcourue fut de 155 Km. Elle fut entrée sur Dailymile en deux partie :  la trace de GPS et le complément car la trace ne commence pas au début du parcours par ce que j’ai oublié d’appuyer sur le bouton du GPS. De plus, j’ai oublié de relancer le GPS près avoir marché sur une route non pavée à Carignan et après la section étroite et lente du pont Jacques Cartier.

Le petit bout non pavé de la route de champs à Rougemont se roule bien avec des pneus de 23 mm si on ralenti un peu. Cette piste cyclable est belle et n’est en rien comparable aux pistes de la métropole.

J’ai effectué un long détour pour exempter le bout gravelée de la route des champs à l’ouest de Rougemont mais je me demande si cela en vaut vraiment la peine.

Pour souligner le fait que cela fait deux mardis consécutifs que je pédale plus de 150 Km, j’ai inventé #mardiendurace sur twitter.

Quelques précisions au sujet de ce détour dont j’ai parlé dans un billet précédent.

Des deux détours proposés, seul celui vers le nord est praticable en vélo de route car l’asphalte du chemin Bellerive a été retirée et il est impossible de rejoindre le boulevard Grande-Allée sans rouler sur le gravier.

Le détour proposé par le constructeur est lamentable car il traverse du gazon et emprunte une route non-pavée: la rue Heriette. Il est donc préférable de s’en tenir au détour par le nord proposé par Vélo Québec.

Aujourd’hui, départ très matinal afin d’avoir mon après-midi de libre. Par ce que  j’ai oublié de peser sur le bouton qui active la sonnerie de mon réveil-matin, j’ai dû sprinter jusqu’au point de départ.

Dans l’ouest de l’île, nous n’avons pas fait du sur place non plus.

Voici un tracé du parcours complet. Comme j’ai oublié encore une fois d’appuyer sur le bouton de mon GPS après une pause durant la randonnée, je l’ai tracée sur une carte.

Mon temps est certainement un PB pour ce parcours, mais comme je n’ai pas appuyé sur le bouton du GPS, je ne connaîtrai jamais mon temps précis.

Le parcours du jour n’a rien d’original. J’ai remarqué que la rue Papineau était gravement congestionnée. On a annoncé des travaux entre Sherbrooke et Rachel, mais c’était congestionné à partir de la rue Saint-Zothique.

J’ai eu le plaisir de rouler pour la première fois avec running_girl .

La préparation pour un 160 Km débute avant le jour J.

Une fois que le corps est plein de carburant, c’est le moment de partir.  Le canal de Soulanges étant loin de la maison, un long prologue et un long épilogue seront nécessaires. Voici le trajet complet :

Voici la section du canal :

C’est très différent du canal de Lachine car de la végétation dense nous cache la vue du canal durant une bonne partie du parcours.  Une autre différence appréciable est que ce canal fut fermé en 1959 et qu’il est dans un état lamentable. Plusieurs portes d’écluses sont manquantes ou hors d’état d’usage.

Porte d’écluse portée disparue

Porte d’écluse brisée

Les dispositifs de contrôles pour les vannes et les portes des écluses sont depuis longtemps disparus. Des ponts fixes (ni tournants, ni levants, ni basculants) d’un tirant d’air incompatible avec la navigation ont été construits sur le canal.

Il demeure néanmoins quelques jolis payasages.

Il faudrait émonder afin de rendre ce pont entièrement visible,

Il faudrait couper le minuscule arbre qui empêche de photographier le pont

Ce vieux pont ferroviaire est toujours en service. Les cabestans sont décoratifs car aucun navire ne s’y est amarré depuis plus d’un  demi-siècle.

Cet engrenage nous rappelle qu’autrefois, ce pont tournait pour laisser passer les navires. Le moteur et les contrôles requis pour tourner le pont ont été retirés.

Des cabestans le long d’une écluse abandonnée.

Il y a une zone de construction routière sur le canal : le chantier du tunnel de la future autoroute 30.  Des batardeaux ont mis le canal à sec et le tunnel se creuse à ciel ouvert. Une piste cyclable de déviation en poussière de roche a été mise en place et un signaleur s’occupe de la sécurité des cyclistes au point d’entrée des véhicules lourds sur le chantier.

Un deuxième chantier est beaucoup problématique. Bien qu’une déviation pour piétons et cyclistes existe, il faut pousser son vélo sur une surface gravelée et trop pentue. C’est déjà délicat de marcher en soulier rigide, ici on parle de randonnée pédestre en SIDI. Je savais que ce chantier existait, mais avec deux gourdes presque vides, je me devais de trouver un dépanneur rapidement. On a relié la Rue Centrale à la 338 afin d’éviter le chantier de construction du pont qui est complètement démoli et qui sera reconstruit en neuf. On passe sur un petit pont de bois avec un écriteau qui dit : «maximum de trois personnes sur le pont».

View Construction chemin de Lotbinière in a larger map

Je n’ai pas eu de crampes. Au Km 140, j’ai ressent les signes annonciateur d’une crampe et j’ai pris des jujubes jusqu’à la fin du voyage.

Vers la fin, j’ai essayé un intervalle dans dans la côte Berri : tout a bien été dans la première moité mais j’ai faibli dans la seconde et j’ai été dépassé par un utilisateur de pignon fixe.

Côté alimentation, 8 biscuits Newton et une ärabar.  Côté fluide, 3 gourdes au départ, 3x500ml dans un premier dépanneur et un bouteille de 710 ml dans un deuxième dépanneur et vers la fin, j’ai rempli d’eau la gourde qui ne contenait plus de boisson énergétique.

La piste cyclable entre Montréal et Chambly qui est empruntée par plusieurs cyclistes est fermée.

La Route verte sera fermée à Carignan (voir carte) en raison de travaux d’aqueduc et d’égout. La fermeture est prévue lundi le 16 août et ce pour plusieurs jours.

La portion de la Route verte concernée est celle comprise entre les rues Bouthillier (limite avec l’arrondissement Saint-Hubert) et la passerelle de la rivière l’Acadie (limite avec la ville de Chambly).
Aucun détour n’est affiché sur le terrain par la municipalité. Deux itinéraires sont possibles pour contourner la zone de travaux (voir carte) :

1) au nord de la Route verte, la route 112 offre la déviation la plus courte, soit 6,2 km répartis comme suit de Chambly vers Longueuil :
o Chemin Bellerive sur 0,8 km : route à 2 voies contigües avec accotements étroits et non revêtus; vitesse affichée de 50 km/h dans cette portion urbanisée du chemin;
o Route 112 sur 3,1 km: route divisée à 4 voies, avec accotements asphaltés de 2,5 m ou plus de largeur; vitesse affichée de 70 km/h, débit de circulation très élevé (débit journalier moyen d’été : 34 000), feux de circulation à l’intersection du chemin Bellerive et à celle de la rue Bouthillier;
o Rue Bouthillier sur 2,0 km : rue locale à deux voies étroites, sans bordures, et sans accotements; vitesse affichée de 50 km/h et débit de circulation limité, puisque la rue est en cul-de-sac.

2) au sud de la Route verte, le boulevard de la Grande-Allée permet un contournement de Carignan et implique un détour de 13,6 km répartis comme suit de Chambly vers Longueuil :
o Chemin Bellerive sur 5,4 km : route à 2 voies contigües avec accotements étroits et non revêtus; vitesse affichée de 70 km/h.
o Boulevard de la Grande-Allée sur 6,2 km: route à 2 voies contigües avec accotements étroits et non revêtus et chaussée très dégradée sur plus de la moitié du tronçon; vitesse affichée de 70 km/h, intersection avec les voies d’accès de l’autoroute 30, au nord et au sud de celle-ci;
o Boulevard Westley sur 2,0 km: piste cyclable asphaltée parallèle à la rue.

Nous vous tiendrons informés des détails quant à la réouverture du tronçon.

Source : routeverte.com .