Archive pour la catégorie ‘Montréal’
Construction à la passerelle de l’ile Monk du canal de Lachine
Suite à mon billet d’hier, j’ai effectué des recherches afin de savoir où ces travaux sont annoncés. Au début, j’ai été surpris de constater l’absence totale d’information au sujet de ce chantier sur le site web de l’arrondissement de Lachine. Après quelques recherches infructueuses sur Google, j’ai enfin trouvé les bon mots clefs qui m’ont permis de découvrir ce site qui décrit cette zone de construction. Ces travaux étant de juridiction fédérale l’arrondissement ne les mentionnent pas par ce que c’est Parcs Canada qui est responsable des travaux.
En résumé, les travaux comprennent l’enlèvement et la récupération de la passerelle existante, la construction et la mise place de la nouvelle passerelle et la reconfiguration des approches sur l’île Monk et sur la promenade Père-Marquette», précise la gestionnaire au Lieu historique du Canal-de-Lachine, Marie Tellier.
Les travaux sont planifiés de telle sorte que les inconvénients soient minimisés. Parcs Canada demande la collaboration de tous les usagers afin que ceux-ci fassent preuve d’indulgence et de prudence, et respectent les détours en place, de même que la signalisation temporaire.
Ces travaux sont réalisés en grande partie grâce au Plan d’action économique du gouvernement du Canada, qui vise à améliorer les infrastructures à l’échelle du pays.
Ces travaux étant effectués pour le bien des cyclistes et en dehors de la haute saison, on ne peut que se réjouir des améliorations qui seront apportées par Parcs Canada.
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Grimper CH pour rien
Hier, j’ai grimpé Camilien Houde deux fois pour rien. Je dis pour rien par ce qu’ aucun temps n’a été enregistré. Il est facile de penser avoir appuyé sur un bouton alors qu’il n’en est rien. La manipulation des petits boutons sur le GPS avec des mains gantées est délicate. Je l’ai réalisé aujourd’hui, mais c’est trop tard pour mes deux temps qui sont perdus à jamais.
Élargissement de la piste cyclable du pont Jacques Cartier
Communiqué des Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée :
Nous désirons vous annoncer que la reconfiguration de la piste cyclable du pont Jacques-Cartier située à l’approche de Longueuil débutera demain, le vendredi 10 septembre et ce, jusqu’à la fin du mois de décembre 2010.
Ces travaux nécessiteront la fermeture complète du tronçon de la piste cyclable situé à l’approche de la Ville de Longueuil. Durant cette période, les cyclistes pourront continuer à emprunter la piste cyclable sur le pont, mais devront utiliser un chemin de détour qui sera en place à partir de l’escalier situé à la hauteur de la rue St-Charles, afin de rejoindre le boulevard Lafayette.
Rappelons que ces travaux consistent, d’une façon générale, à l’aménagement d’une piste cyclable sur remblai pour remplacer l’accès existant à l’approche de Longueuil du pont Jacques-Cartier. L’aménagement de la piste cyclable sera effectué par la démolition du trottoir de béton existant et de son revêtement bitumineux, puis des travaux de fondation pour la construction d’une nouvelle piste cyclable de béton, des travaux de drainage et de marquage, et finalement l’installation de clôtures. Cette nouvelle piste sera d’une largeur d’environ 3 à 4 mètres.
Voici ce détour : les cyclistes devront passer sous le pont et emprunter un escalier qui les conduiront sur la rue Saint Charles.
Ces travaux sont nécessaires en raison de la nature non-sécuritaire de la portion étroite de la piste cyclable existante. Il y a longtemps que la communauté cycliste attendait cela et nous nous réjouissons du geste posé par les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée.
Comment prendre la passerelle des Sources
Un billet pour Suzanne qui a demandé demandé comment prendre la passerelle des Sources.
Près de l’extrémité sud du boulevard des Sources, une passerelle permet aux piétons et aux cyclistes de traverser l’autoroute 20 et les rails du CP et du CN.
Voici une trace GPS de la paserelle
et voici la passerelle vue du ciel.
View Passerelle du boulevard des Sources in a larger map
Finalement, voici le chemin pour prendre la passerelle depuis le boulevard des Sources.
Élargissement de la piste cyclable du pont Jacques Cartier
Voici un message important de la part des Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée qui est une excellente nouvelle pour tous les cyclistes qui empruntent le pont.
Nous désirons annoncer que le contrat pour la reconfiguration de la piste cyclable du pont Jacques-Cartier située à l’approche de Longueuil a été octroyé à Les Grands Travaux Soter inc.
Ces travaux devraient débuter prochainement pour une période d’environ trois mois et demi. Durant cette période les cyclistes pourront continuer à emprunter la piste cyclable sur le pont, mais devront utiliser un chemin de détour qui sera en place, afin de rejoindre la rue St-Charles et le boulevard Lafayette.
« Nous sommes très heureux de pouvoir compléter ces travaux cette année, afin d’offrir un axe cyclable encore plus pratique et efficace pour les résidents de la Rive-Sud et de Montréal », souligne M. Glen P. Carlin, directeur général pour les PJCCI.
Soulignons que ces travaux consistent, d’une façon générale, à l’aménagement d’une piste cyclable sur remblai pour remplacer l’accès existant à l’approche de Longueuil du pont Jacques-Cartier. L’aménagement de la piste cyclable sera effectué par la démolition du trottoir de béton existant et de son revêtement bitumineux, puis des travaux de fondation pour la construction d’une nouvelle piste cyclable de béton, des travaux de drainage et de marquage, et finalement l’installation de clôtures. Cette nouvelle piste sera d’une largeur d’environ 3 à 4 mètres.
Sortie matinale
Aujourd’hui, départ très matinal afin d’avoir mon après-midi de libre. Par ce que j’ai oublié de peser sur le bouton qui active la sonnerie de mon réveil-matin, j’ai dû sprinter jusqu’au point de départ.
Dans l’ouest de l’île, nous n’avons pas fait du sur place non plus.
Voici un tracé du parcours complet. Comme j’ai oublié encore une fois d’appuyer sur le bouton de mon GPS après une pause durant la randonnée, je l’ai tracée sur une carte.
Mon temps est certainement un PB pour ce parcours, mais comme je n’ai pas appuyé sur le bouton du GPS, je ne connaîtrai jamais mon temps précis.
Camilien Houde et cimetière
Hier, entraînement au cimetière et sur Camilien Houde. Dès la base de CH, j’ai réalisé qu’après la descente sur le boulevard Mont-Royal, j’ai oublié de changer de plateau. En raison de la tension dans la chaîne, le changement de plateau s’est effectué plusieurs centaines de mètres plus loin que prévu. Mon temps étant irrémédiablement compromis, j’ai effectué le reste de l’ascension en mode mollo.
Pointe ouest de l’île de Montréal
Voici mon parcours du 12 juillet.
Le chemin Sainte-marie est en construction près du viaduc qui traverse l’autoroute 40 et la seule façon de rejoindre le viaduc consiste à rouler lentement sue le trottoir sud parallèlement à la section en construction qui est envahie par la machinerie lourde. Les marqueurs bleus délimitent la zone dans laquelle il faut circuler à contresens sur le trottoir.
View Traveaux chemin Sainte-Marie in a larger map
Il importe de souligner qu’aucun détour pour vélos n’est indiqué et que comme d’habitude, un détour pour les voitures ne convient pas toujours aux vélos comme cela fut le cas lors de la réfection du coté nord du chemin Sainte-Marie : le détour pour les voitures empruntait l’autoroute 40. La meilleure façon de passer au nord de l’autoroute 40 consiste à utiliser le viaduc du boulevard Saint-Charles. J’ai ignoré le détour pour les véhicules par ce que d’une part il se trouve trop loin du lieu du chantier et que d’autre part il ne pouvait pas mener au viaduc au dessus de l’autoroute 40 qui n’est accessible que depuis Sainte-Marie. Ce chantier devrait être annoncé aux cyclistes à l’intersection entre les boulevards Hymus et Saint-Charles afin de leur laisser la possibilité d’emprunter le viaduc du boulevard Saint-Charles pour aller vers le nord ou d’aller rejoindre le chemin Lakeshore au sud.
Petite sortie
Il fait encore trop chaud à mon goût (officiellement 29C mais 34C sur mon thermomètre). Bien que je n’ai expérimenté aucun des symptômes de ma sortie précédente, j’étais quand même en dehors de ma zone de confort.
Le 124 Km de prévu est devenu un 69 Km. Le seul indice permettant de le savoir était la quantité excessive de ravitaillement inutilisé dans les poches arrières de mon maillot.
Voici le parcours du jour, sans aucune difficulté réelle, à part supporter la chaleur.
Chicane au circuit Gilles Villeneuve II
La position un de mes billet précédent était peu réaliste en raison des investissement majeurs effectués à la plage actuelle.
Néanmoins, la solution proposée par le parc est pire encore. Mettre d’horrible chicanes ne fera que causer des accidents aux cyclistes qui les accrocheront.
Il serait temps que l’administration du parc comprenne que de rouler en peloton comporte des risques et que ceux qui le font ont accepté librement ces risques. Nous n’allons pas blâmer le parc pour un accident à moins qu’il n’ait commis un faute.
Les accidents qui servent d’excuse au parc pour imposer des restrictions inutiles sont majoritairement des incident n’impliquant qu’un seul cycliste. Au total, 19 des 28 accidents ont été causés par la chute d’un cycliste qui n’impliquait pas d’autres individus (10 simples chutes et 9 collisions contre du mobilier urbain). Il y a aussi eu deux collisions entre cyclistes, et deux collisions cycliste-patineur. «Quand on considère le nombre d’usagers du circuit, il y a peu d’accidents», estime Louis Barbeau, directeur général de la FQSC. Il se réjouit que Vélo Québec se rapproche de la position de son organisme. Le parc à une grande part de responsabilité dans les collision avec le mobilier urbain car c’est lui qui a placé des bollards de manière dangereuse sur le circuit.
Qui sont ces gens qui prennent de si mauvaises décisions?
La Société du parc Jean-Drapeau est une société paramunicipale de la Ville de Montréal; elle relève d’un conseil d’administration formé de sept membres provenant essentiellement du milieu des affaires.
Président
Serge Rémillard
Consultant et administrateur de sociétés
Vice-président et secrétaire
Paul Jutras
Comptable agréé et administrateur de sociétés
Administratrice
Nathalie Benoit
Directrice de la promotion institutionnelle
Université du Québec à Montréal
Administratrice
Marie-Dominique Michaud
Productrice au contenu
Groupe ECP
Administrateur
Robert Boivin
Vice-président Collégial/Universitaire
et Droits internationaux
Chenelière Éducation
Administrateur
André Poulin
Directeur général
Destination Centre-Ville
Administratrice
Louise Champoux-Paillé
MBA et administratrice de sociétés certifiée (ASC)
C’est vraiment pas fort qu’un parc soit dirigé exclusivement par des hommes d’affaires. Il n’y a pas un seul représentant du monde du loisir et du sport là où ça compte : au Conseil d’administration. On comprend donc plus facilement comment le parc en arrive à des mauvaise décisions lorsqu’on constate que les principaux usagers du parc (FQSC et TQ) ne sont pas représenté au Conseil.
Je vais maintenant présenter ma solution révisée. Tout d’abord, il faut éliminer le passage à nivaux des piétons vers la plage. À cette fin, il suffit de placer à cet endroit une des traverse de piétons surélevée utilisées pour le Grand Prix du Canada. L’accès au stationnement de la plage doit être réaménagé de manière à ne passer sur le circuit. Il suffit de contourner le bassin Olympique par le chemin déjà existant en suivant ce trajet. Cela ne reste que le problème de la circulation lente des cyclistes qui empruntent la route verte. On ne peut pas fermer la route verte car le lien vers Saint-Lambert est emprunté par de nombreux travailleurs matin et soir. Il en couterait trop cher de surélever la route verte par dessus le circuit. Cependant, cette une excellente solution à long terme qui permettrait d’éviter de fermer le lien vers la rive sud lors des courses automobiles. En attendant, il va falloir organiser des plages horaires qui font que l’on ne s’entraînera pas à l’heure de pointe à laquelle les travailleurs vont travailler et retournent à la maison. Le dernier problème est la circulation professionnelle sur le circuit. Certaines personnes doivent y rouler pour se rendre au travail ou pour effectuer des livraisons. Bien que cette circulation soit inévitable, il est impératif qu’elle soit restreinte à des plages horaires limitées.
Finalement, il faut réduire au minimum la circulation automobile sur le circuit en interdisant toutes les voitures à l’exception de celles des baigneurs, des travailleurs, du SPVM, d’Urgences-santé, des pompiers et de la STM. Lors des périodes sans voitures, les deux moitiés du circuit seraient utilisées par les vélos, les lents d’un côté et les rapides de l’autre.
Le problème est relativement facile à régler mais d’après l’information qui circule sur l’internet, la société du parc Jean Drapeau rechercherait intentionnellement l’affrontement.