C’est toujours gratuit pour les cyclistes qui traversent le pont en pédalant.

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Il faut décomposer ce numéro de modèle en ses composantes M 8 80 BS. La première lettre est un M ou un W qui différentie les chaussures pour hommes de celles pour dames. M étant la première lettre du mot anglais Men et W étant la première lettre du mot anglais Women. Parfois, New Balance utilise MR pour Men’s Running. La lettre T pour Trail suit si c’est un soulier de course sur sentier mais ce type de chaussure n’utilise pas le même codage pour les chiffres qui suivent. La première série de chiffres compte un ou deux chiffres tandis que la seconde en compte toujours deux. La première série de chiffres forme un nombre compris entre 4 et 20 qui indique le niveau technologique du soulier de course. Le plus bas niveau, 4, n’est recommandé que pour ceux qui ne courent pas sérieusement. New Balance recommande le niveau 10 pour ceux qui courent sérieusement. Les niveaux supérieurs à 10 coutent très cher. Par exemple, le soulier MR1770GR coûte 229,99$ et le MR2002CU se vend pour la bagatelle de 259,99$ .

La deuxième séquence de deux chiffres identifie le type de chaussure de course.

Les lettres qui suivent sont un code de couleur, BS signifiant bleu silver. Un chiffre pourrait suivre pour identifier la version du produit.

Par exemple, le New Balance MR860NS est un soulier de course  pour homme de niveau technologique 8 et de la catégorie stabilité.

De l’ordre et de la méthode dans la classification des souliers, l’esprit logique d’Hercule Poirot serait heureux.

J’ai hâte de voir si ASIC, Brooks, Mizuno et Saucony utilisent un système de classement si élaboré.

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J’ai installé en priorité les logiciels requis pour gagner ma vie sur un autre ordinateur. Je ne sais pas quand je serai en mesure de reprendre la publication de mes entraînements sur ce site.

Du côté sportif, j’ai acheté mes nouveaux souliers de vélo SIDI et j’attends que la poste me livre mes bâtons de raquette. Je tergiverse sur la choix de mes prochains souliers de course à pied. Mon modèle actuel est discontinué et je dois changer mes souliers.

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Au début, on descend vers Saint-Gabriel-de-Brandon.  Sur 8,5 km, on monte de 37m et on descend de 68m. Un côte offre la possibilité de dépasser 50 km/h.  Lorsqu’on attaque le sixième rang, le véritable plaisir commence.

À partir de l’intersection du chemin du Lac Mondor, la route descend ce qui mous donne un répit. De Saint-Jean-de-Matha à Sainte-Béatrix, les principales côtes sont celles attribuables aux vallées en V creusées par la rivière Noire et la rivière l’Assomption. Les deux ponts qui enjambent ces rivières sont au font de la vallée et on doit descendre pour les traverser et remonter par la suite. La descente vers la rivière noire est à 15% et permet d’atteindre plus de 90 km/h si on l’attaque à haute vitesse.   La suite du parcours comporte la majorité des vallons. Après la montée qui suit le pont ont a une belle vue sur le 9% qui mène à Sainte-Béatrix et sur un beau 14% que l’on aperçoit au loin et qui n’est pas si pire que cela par ce qu’il est court.

Voici le chemin de Saint-Jean-de-Matha jusqu’à Sainte-Béatrix. La boucle en haut est à faire au retour afin d’avoir une meilleure vue sur la rivière Noire.

La petite tâche rouge est l’endroit où on peut dépasser 90 km/h, mais on doit avant tout s’assurer de pouvoir le faire sans danger ce qui n’est pas le cas quand le vent souffle trop fort. Voici quelques photographies de cette portion du parcours.

La montée de 9% vers Sainte-Béatrix, la position du clocher indique que l’on a pas fini de grimper.

Un beau petit 14% au loin dans le rang Saint-Joseph. Il faut tout d’abord grimper le 9% pour l’atteindre. Ce 14% est relativement court et n’est pas très difficile à grimper.

Voici la dernière portion du parcours que j’ai roulé dans le sens horaire.

Passer par Sainte-Mélanie est optionnel, mais par temps chaud, une des gourdes est normalement complètement vide rendu à ce point et on peut ravitailler au dépanneur de Sainte-Mélanie. Rendu là, on fait demi-tout afin d’éviter une route à fort débit de circulation.

Le trajet tel que tracé va directement à Sainte-Béatrix mais on peut aussi passer par le rang Saint-Joseph ce qui permet d’observer le paysage en haut du 14% précité.

On retourne au point de départ et une autre belle journée est terminée.

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La ligne bleue résulte de l’oubli de réactiver le GPS après le ravitaillement au dépanneur de Sainte-Élizabeth. C’est une ligne droite qui ne suit pas la route, cette dernière étant visible tout près de la ligne.

Sur la route de Maskinongé, l’église Saint-Viateur offre une toilette aux cyclistes et un banc pour s’asseoir. La halte pour cyclistes est clairement identifiée.

C’est un parcours intéressant qui passe par Saint-Gabriel-de-Brandon, Saint-Norbert, Saint Viateur, Saint Barthélémy, Maskinongé, Sainte-Élizabeth, Lourdres-de-Joliette, Sainte-Mélanie et Sainte-Célophas-de-Brandon. Le paysage est beau le long du rang de la rivière Bayonne nord et il y a même un petit pont couvert.

C’est plat au sud de Saint-Norbert jusqu’à l’approche de Sainte-Mélanie. Le parcours ne compte qu’une seule pente de plus de 10% .

Je vais certainement refaire ce parcours.

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La face nord est beaucoup plus abrupte que la face sud. Voici son profil d’élévation dont l’altitude est exagéré d’environ 20m. Je ne suis pas certain de la pente non plus par ce que le GPS n’est pas toujours fiable à basse vitesse lorsqu’il mesure la pente. Je peux quand même affirmer sans erreur que les passages mesurés à plus de 20% sont ardus.

Voici la différence, l’approche nord à gauche et l’approche sud à droite. On remarque sans peine que l’approche par la face sud est beaucoup plus facile.

Voici le profil de l’ensemble du parcours que j’ai nommé le parcours des trois sommets. J’ai passé par le site de Garmin afin de jouir de la correction d’altitude.

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Voici le profil d’élévation du col sans nom.

C’est une ascension relativement facile par ce que chaque grosse montée est suivie dune portion plus plate dans laquelle on peut  récupérer.

Voici le parcours complet.

L’altitude du sommet est de 360m selon la correction d’altitude de Garmin Connect . Le chemin qui monte à 400m que l’on voit sur la carte est un chemin privé et non-pavé. Deux excellentes raisons de ne pas s’y aventurer en vélo de route.

Le paysage est très beau avec une rivière qui longe une partie du parcours. J’ai vu un canard égaré seul sans les canetons qui suivaient derrière. L’asphalte n’est pas superbe tout le long du parcours, mais la beauté du paysage vaut le détour. La descente principale est en mauvaise état et il faut utiliser les freins à plusieurs endroits.

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La rue Saint Louise est ouverte avec de la belle asphalte neuve. C’est une grand soulagement pour les cyclistes.  J’y ai roulé avec joie aujourd’hui.

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On voit sans peine que cela monte vers la fin du parcours. Si vous n’aimez pas les pentes raides, il ne faut pas tourner à droite ici. Si vous avez mal aux jambes de l’ascension précédente, faites demi-tour immédiatement par ce que ce vous avez roulé n’est rien comparé à ce qui s’en vient. Passé ce point, le niveau de difficulté augmente de manière marquée.

Afficher Lac Saccacomie sur une carte plus grande

Au point de non retour, on est déjà à 320m et on redescend à 14% jusqu’à 260m pour ensuite remonter jusqu’à 368m entre 12% et 21%. Comme si cela n’était pas assez, la suite est un enchainement de montées suivie de descentes toutes aussi raides les unes que les autres. On se trouve chanceux quand on est seulement dans du 10%.

Voici le profil complet de la partie difficile. Il faut cliquer dessus pour l’agrandir.

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Il ne faut pas commettre l’erreur de penser que le retour sera plus facile par ce que c’est un parcours vallonné. La facilité ne commence vraiment que lorsqu’on redescend de 320m vers le village de Saint-Alexis-des-Monts, donc à partir du 63è km sur le profil.

C’est une première expérience dans les grosses côtes d’une bonne longueur et j’ai trouvé cela difficile. Je vais devoir donner le temps à mon corps de s’adapter à ce nouvel effort.

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