Le blogue de Pierre le Grand

Voci où se trouve le Chemin Beaulieu.

Voici le profil de cette montée très difficile. Il suffit de cliquer sur la petite image pour voir l’image pleine grandeur. Il va falloir que j’y retourne par ce que j’ai effectué trop de pauses durant la montée. Sans ma ceinture de rythme cardiaque, je n’ai pris aucun risque.

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Saint-Zénon est le village le plus haut de la région de Lanaudière. Malheureusement, on ne peut pas grimper en vélo jusqu’à l’altitude maximale.

L’accotement de la route qui y mène a été asphalté, ce qui est essentiel en raison du fort débit de circulation sur cette route qui est le seul lien entre Saint-Zénon et le reste du Québec.

Note importante: d’après les cartes, le GPS a surestimé l’altitude d’environ 30m durant toute la durée de l’entraînement. Le GPS est équipée d’un altimètre barométrique qui est supposé se caler tout seul au départ. Malheureusement, cela ne fonctionne pas toujours convenablement et Garmin offre la fonction de correction de l’altitude sur son site, une fonction que mon logiciel ne possède pas.

Le parcours est simple et il est pratiquement impossible de se perdre en chemin.

Le parcours est vallonné, mais il est excellent pour s’entraîner par ce que des sections plus faciles suivent les sections difficiles.  Voici le profil du parcours complet. Le chiffre «1» indique la position de l’église de Saint-Zénon.

Voici maintenant  les portions intéressantes du parcours. Tout d’abord, la montée vers le plateau intermédiaire.

On remarque sans peine que cela est plus facile qu’il n’y parait: il n’y a que cinq passages au dessus de 6% et ils sont relativement courts. La deuxième partie intéressante va du plateau jusqu’à l’église de Saint-Zénon.

Cela grimpe de manière presque constante sur 7 km du 30è au 37è km et avec le vent, les courtes descentes à 1% ne permettaient pas vraiment de se reposer. Après le 38è km, il y a une belle montée à 10%. À l’entrée du village, il y a une descente suivie d’une montée à 12% selon mon GPS et à 14% selon la signalisation routière.  Cette montée est courte, ce qui permet d’atteindre le village sans trop forcer.  Il n’y a pas vraiment de longue montée abrupte sur ce trajet.

Le retour est beaucoup plus rapide que l’aller.

Voici des images du village de Saint-Zénon que l’on peut trouver sur l’Internat. À la 50è seconde  du diaporama, on peut voir le panneau qui indique la pente raide de 14%.

Diaporama de Saint-Zénon

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Transports Québec offre une carte qui attribue aux routes principales un indice de convivialité vélo.  http://carte.quebec511.gouv.qc.ca/fr/Default.aspx .

En ce qui concerne mon environnement immédiat, je ne suis pas d’accord avec la classification non conviviale de certaines routes que je trouve très bien. Au moins, cette carte donne une idée. De plus, certaines routes gravelées impraticables en vélo de route sont absentes de la carte ce qui est une bonne chose. Je ne sais pas à quel point on peut se fier à cette carte pour éviter les routes gravelées. Vos commentaires sont les bienvenues en ce qui concerne la validité de cette carte dans votre région.

C’est quand même une nouvelle ressource qui vaut la peine d’être soulignée.

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Hier, j’ai roulé un nouveau parcours qui grimpe le Grand Beloeil.

Il y a de la construction à Saint-Jean-de-Matha et le détour proposé n’est bon que pour les automobilistes par ce qu’il emprunte une section gravelée dans laquelle il faut marcher à côté de son vélo. Certaines sections de la route 233 sont vraiment mauvaises car la seule asphalte praticable se situe se situe loin du bord de la route. Ce qui à l’apparence d’un raccourci en bleu près de Saint-Damien n’en est pas un par ce que ce chemin n’est pas pavé. Il est préférable de demeurer sur la 131 jusqu’à la route 347 même s’il y a plus de relief sur cette route que sur le reccourci.

Voici le profil d’élévation de cette randonnée.

Le GPS a sous-estimé l’attitude de moins de 5 m. On voit très bien le Grand Beloeil dont la grande taille ne doit pas nous faire oublier que le parcours compte plusieurs autres montées qui bien qu’ayant l’air petites sur le graphique, sont en réalité appréciables.

Voici le clou de cette randonnée: le Grand Beloeil . Afin de voir l’image pleine grandeur, il faut cliquer sur le bouton de droite de la souris et choisir afficher l’image.

On remarque sans peine le passage à presque 24%.

Le Grand Beloeil vaut la peine d’être pédalé. Cependant, on devrait refaire le bitume de la route 233 avant qu’il y ait un déplorable accident.

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Pour ceux qui ne suivent pas régulièrement mon blogue, le cadre de mon vélo s’est brisé au mois d’avril et le nouveau cadre, bien que gratuit, ne m’a été livre qu’un juillet. Bien qu’il manque quelques sorties sur ce blogue, je commence à peine ma saison de vélo de route.

Voici le parcours du  jour, la couleur représentant l’altitude.

L’aller fut une partie de plaisir tandis que le retour fut plus laborieux en raison du vent. Le retour a commencé à 10h dans le vent de 35 km/h .

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J’ai déménagé ce qui a fortement  réduit mes ardeurs cyclistes. Mon vélo de route est aussi en réparation depuis le moi de mai pour un problème de cadre qui est couvert par la garantie.

Il ne reste  presque plus de boîtes à vider et je vais bientôt récupérer mon vélo. En fait, il serait déjà disponible si j’étais à Montréal.

J’ai effectué quelques sorties en hybride qui n’ont pas été relatées  sur dailymile par ce que je n’ai pas accès à un ordinateur équipé du plugin de Garmin.

J’espère que ce blogue et moi-même vont bientôt retourner à la normale.

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Cyclistes réjouissez-vous car vous avez un nouveau pont pour aller à Laval.

Malgré que le pont soit à péage, il est gratuit pour les cyclistes et les piétons. Nous n’avons donc aucune raison de nous en priver.

Le pont est un ouvrage achevé, mais on ne peut pas en dire autant de la rampe d’accès depuis le boulevard Gouin qui n’est pas pavée. L’accès facile est par le  boulevard Perras.

De coté lavallois, l’accès est pavé mais ce n’est pas facile d’aller vers le nord. La bretelle de sortie est configurée pour les cyclistes qui désirent poursuivre leur route sur le boulevard Lévesque. Ceux qui veulent pédaler vers le nord doivent effectuer un demi-tour dangereux par ce qu’aucune signalisation n’indique aux automobiles que des cyclistes pourraient tourner à cet endroit. Il reste encore un reliquat de la piste cyclable de contournement du chantier qui pourrait être empruntée à contresens après avoir effectué un demi-tour très serré mais ce petit bout de piste ne mène nulle part.  Ceux qui l’empruntent devront rapidement traverser les deux voies de circulation afin de se retrouver dans le bon sens. Lors du retour à Montréal, aucune signalisation n’indique à l’avance la position de l’accès au pont.

Voici une photographie de la nouvelle merveille.

Dans la section haubanée du pont, un petit belvédère a été aménagé.

Voici  la rivière de Prairies telle que vue depuis le belvédère.

À toutes les fois que j’ai traversé ce pont, il y avait toujours beaucoup de piétons. Il ne faut donc pas rouler trop rapidement.

Les GPS pour vélos et les sites qui permettent de tracer ses sorties de vélo ne sont pas encore à jour en ce qui concerne le nouveau pont. Il faudra donc y aller d’un traçage manuel pour un certain temps. et ne pas se fier au GPS qui au mieux sait que les trottpirs du pont Pie-IX sont praticables à vélo ou au pire, utiliserait le pont Viau.

Ce pont est une addition au réseau cycliste qui est très appréciée des utilisateurs.

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En raison des inondations affectant cette région du Québec, la route verte est clairement impraticable à Saint-Jean-sur-Richelieu. Le ministère des transport nous averti que le pont Gouin est fermé. Le détour proposé emprunte le pont de l’autoroute 35 qui est interdit aux vélos.

Le pont va devoir être inspecté avant d’être de nouveau ouvert à la circulation. Ce seraient les piétons et les cyclistes qui souffriraient le plus de la fermeture de ce pont. En attendant la réouverture du pont Gouin, les cyclistes montréalais qui désirent se rendre à Iberville devront traverser le Richelieu au pont de Chambly.  À Chambly, il y a beaucoup d’eau mais pas d’inondation qui affectent directement les cyclistes.

La fermeture de ce pont nous rappelle à quel point l’inertie de nos élus dans le projet de réfection du barrage Fryer est accablante. Cette structure qui enjambe la rivière Richelieu est désaffectée et ne demande qu’à être transformée en pont pour une piste cyclable. En fait, le barrage Fryer n’a jamais été mis en service et son utilisation en tant que pont permettait d’accomplir quelque chose d’utile avec l’investissement initial. Actuellement, le barrage est interdit à toute circulation et il n’apparaît même pas sur les cartes.

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Normalement, je ne met pas mes trajets en hybride sur mon blogue, mais en attendant que je récupère mon vélo de route, je vais les mettres afin d’éviter un vide.

La pointe est de Laval n’est pas un parcours très original, je l’ai parcouru plusieurs fois l’an dernier et aujourd’hui, il regorgeait ce cyclistes. La signalisation pour le nouveau pont de l’autoroute 25 est en place: Montréal 1,5 km en vélo. Deux blocs de béton bloquent encore l’accès au pont pour les  bicyclettes. La grande fête inaugurale est prévue pour le samedi 14 mai et la population est invitée à prendre part aux célébrations qui seront tenues sur la structure haubanée du pont qui est du côté de Laval. La date d’ouverture du pont est le 20 mai 2011, soit cinq mois avant la date prévue.

Le boulevard  Sainte-Marie et la Montée Saint-François sont dans un état lamentable. La ville de Laval devrait se dépêcher de refaire le bitume qui est très cahoteux.

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Mon vélo de route a été retourné à la boutique et je suis en attente de la décision de la compagnie Cannondale à propos de la garantie.

La question consiste à déterminer si ce problème est couvert par la garantie.

http://www.youtube.com/watch?v=4PjfYFUrM8Q

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